"BIG FOOT 33"

oder 

2006_04_08

oder

"diverse Umbauten"

 

Als ich ganz am Anfang des Projekts die Recaro-Sitze erworben hatte, waren die Druck- und Stromleitungen einfach an der Rückseite des Kabineninneren verlegt worden. Dies ging zwar am schnellsten, sah aber nicht schön aus. Mein Plan war, irgendwann den ganzen Leitungskram in einem Kabelkanal o. ä. zu verstecken. Ein anderes Problem der Zuleitung war, dass schon öfters beim Verfahren der Sitze sich die Kupplungen an dem Unterbaukasten verhakt hatten und dadurch meistens eines der Stromkabel losgerissen wurde. Meine Lösung sah daher schließlich so aus, dass ich die Leitungen von UNTEN zuführte. Die Unterseite der Fahrerkabine sieht zwar dafür nicht mehr so schön ordentlich aus, aber die Leitungen bin ich so am elegantesten aus dem Kabineninneren losgeworden.

 

 

Dann hatte ich bei einer Ebay-Auktion großes Glück und war an einen Recaro-Sitz mit integriertem Dreipunktgurt gekommen. Diesen habe ich bei der Aktion gleich mit eingebaut. Vielleicht habe ich ja Glück und finde noch einen zweiten für meine Frau – der Sohnemann fährt ja kaum noch mit!

 

 

Im Armaturenbrett waren neben dem Monitor drei Löcher gebohrt (für Anzeigeleuchten??) und anschließend mit einem schwarz lackierten Alustreifen wieder zugedeckt. Allerdings blätterte zwischenzeitlich bereits die Farbe ab! Es sah also nicht sehr schön aus. Da ich für mein PDA und die GPS-Maus zwei 12V-Anschlüsse brauchte, habe ich jetzt gleich drei 12V-Steckdosen in einen ca. 6 mm starken Hart-PVC-Streifen eingelassen. Ich finde, es sieht nicht wie eine „Notlösung“ aus.

 

 

Die Fahrerkabine habe ich isoliert um im Winter noch bessere Heizwerte zu erreichen und im Sommer Hitze etwas abzuhalten. Ferner hilft es zumindest etwas bei der Geräuschdämmung.

Isolierung von WOHNKABINEN wurde in einschlägigen Foren ausgiebig diskutiert. Kurz zusammengefasst war die Empfehlung, eine Dampfsperre einzubauen, bevor die Isolierung eingebracht wird. Alternativ sollte eine Luftzirkulation zwischen Blechwand und Isolierung Schwitzwasser abführen. Eine 100% dichte Dampfsperre in der Fahrerkabine war nicht realisierbar. Ein ausreichend breiter Spalt (größer 2 cm) zur Luftzirkulation war auch nicht möglich.

Ich habe daher Trocellen (einen geschlossen-porigen Schaumstoff) in 2 cm Stärke in die Zwischenräume der Holme eingepresst (nicht geklebt!), in der Rückwand doppelt. Die beiden Platten habe ich mit Sprühkleber verbunden. Leider wurde es in den Ecken wegen der Rückwand eng und ich musste die Isolierung auf ca. 10 cm Breite über die gesamte Höhe auf 2 cm zurückschneiden. Die ursprünglich ebenfalls doppelte Isolierung im Dachbereich kollidierte an zu vielen Punkten mit dem Himmel, daher habe ich eine Lage wieder entfernt. Aber 2 cm sind besser als gar nichts.

Durch Profile im Blech bleibt ein ca. 5 mm breiter Spalt zwischen Blech und Isolierung. Da die Fahrerkabine ja doch beim Fahren sehr gut belüftet wird, scheint mir hier diese Variante akzeptabel. (Foto zeigt die teilweise fertiggestellte Isolierung im Dach, im Hintergrund im noch nicht isolierten Bereich sieht man die Profile im Blech.)

Bevor ich es vergesse, ohne Fotos: Das Drucklufthorn habe ich über ein Magnetventil jetzt auch direkt an die Druckluftanlage angeschlossen (Abzweig von der Druckluftzuleitung für die Sitze). Jetzt geht da richtig die Post ab!!
Vielen Dank an Stefan für das TOP-Ventil!

Am Donnerstag war TÜV und ASU - beides ohne Mängel!