Big Foot 48

"Big Foot 48"

oder

Die PUMPE ...

Zunächst möchte ich hier darauf hinweisen dass ich die letzten Feinheiten für die Befestigung des Motorradkäfigs in der Heckgarage fertig gestellt habe. Details habe ich wegen des Zusammenhangs aber in die vorherige Seite gepackt, für die, die wegen Details vielleicht noch Fragen hatten, bitte ich diesen Link zu verwenden und dann auf der Seite nach unten zu scrollen.

OK, und nun zu der wirklich traurigen Woche! Nachdem ich mit dem Abschmieren und allen Ölwechseln fertig war, habe ich Big Foot am Donnerstag, 23.04.2009 zum TÜV & ASU bei meiner Mercedes Benz Werkstatt abgeliefert. Ich finde es bequemer, da hier evtl. notwendige Einstellungen bei der ASU gleich mitgemacht werden können und evtl. Arbeiten z. B. an der Bremse auch gleich erledigt werden können. Da der Anhänger auch mit dem TÜV fällig war, habe ich also auch den gleich mit abgeliefert.

Was soll ich sagen, steht ja eigentlich schon alles oben, ich bin traurig. Kein Sternchen, kein Lob, kein Bonus, nix, und das nach der ganzen Lackiererei etc. für den Hänger Ende letzten Jahres und im Winter 2008/2009 bei Big Foot!

Da rödelt man und das einzige was die hinschreiben ist „Ohne erkennbare Mängel“.

Na ja, zum Aufmuntern ging es dann Freitag Nachmittag, 24.04.2009 Richtung Sonnefeld zum Rüdiger, besser bekannt als „Die Pumpe“!

Wie sein Spitzname schon sagt, ist er der Spezialist für Einspritzpumpen, hat jahrzehntelang als Fachmann für Einspritzpumpen in einer Werkstatt gearbeitet und ist u. a. auch derjenige, der z. B. Udo Heidenreich bei den Tuning-Maßnahmen bei seinen Wettkampf-LKW für Trucktrail etc. motorenseitig hilft.

Am Samstag morgen ging es dann in der Halle von Ronny Rupp, der auch tatkräftig mithalf, los.

Luftzufuhr und Zylinderkopfdeckel ab. Zuerst wurden die beiden Schrauben festgezogen, die die Wellen der Kipphebel führen. Das sie sich lösen ist laut Rüdiger wohl ein häufiger Defekt. Damit sie sich nicht wieder unbeabsichtigt lösen können, erhielten sie mit dem Körner jeweils einen Schlag.

Danach wurden die alten 4-Loch Einspritzdüsen ausgebaut und durch neue mit 5 Löchern ersetzt.

Rüdiger zeigte mir anschließend das Einstellen der Ventile – dieser „Job“ war mehr als Überfällig. Danach kam dann Rüdigers Spezialgebiet, die PUMPE! Der Förderbeginn wurde um 2° vor-verstellt (s. Markierung)

die LDA wurde neu eingestellt

und die Fördermenge korrigiert.

Dann noch Kleinigkeiten, wie Kraftstofffilterwechsel, Schauglas reinigen und Sieb säubern, Ventildeckeldichtung tauschen, Gasgestänge schmieren & einstellen und dann halt alles zusammenbauen (ich hoffe, ich habe jetzt nicht zuviel vergessen).

Tja, und nun zu den Daten: Laut Rüdiger holt er bei dieser Maßnahme ein Mehr von ca. 30 PS PLUS raus. Die Leistungssteigerung merkte man bei den anschließenden Fahrvergleichen auch: Den Autobahnanstieg der A60 von Ingelheim nach Mainz hatte ich bei der Hinfahrt im 4ten Gang mit 68 km/h geschafft. Auf der Heimfahrt drehte ich extra noch einmal bei Ingelheim um und fuhr den Berg erneut hinauf, diesmal problemlos im 5ten mit 77 km/h. D. h. also , dass das Fahrzeug vorher statt der im Brief angegebenen 169 PS wohl nur 138 PS gehabt hat (und nun halt die nominell angegebenen 169 – wie sollte es auch anders sein!!!!).

Was hat also das ganze gebracht, wie konnte das meine Enttäuschung vom Vortag mit dem TÜV etc. beheben? Nun, überhaupt nichts! Warum:

	· Einen „Wheely“ kriege ich mit Big Foot nach wie vor nicht hin!
	Nicht mehr Rauch, nur beim Starten ein kleines schwarzes Wölkchen - ich will doch was sehen für mein GELD!!
	· Das Motorengeräusch ist nicht mehr so scheppernd wie vorher sondern kernig und aggressiver – wer braucht so was???
	· Trotzdem ist die Geräuschentwicklung anscheinend weniger – durch die bessere Verbrennung durch die 5 Düsen? Egal, meine bisherige Ausrede gegenüber meiner Frau, dass ich sie nicht gehört hätte wird immer unglaubwürdiger!
	· Bei Geradeaus-Fahrten und leichten Steigungen brauche ich kein Vollgas mehr zu geben, um auf akzeptable Reisegeschwindigkeit zu kommen, dass heißt ich kann kaum noch den Fuß entspannt flach hinlegen sondern muss in permanent zurück nehmen – Leute, dass gibt auf Dauer Krämpfe in die Wadenmuskeln!
	· Das Gaspedal reagiert schon auf leichtestes Antippen, wie soll ich das nervlich durchstehen??
	· Der Schub ist enorm, auch aus niedrigen Umdrehungen, die Endgeschwindigkeit lag bei der Heimfahrt auf einer privaten, abgesperrten und ebenen Teststrecke bei ca. 110 km/ bei 2.800 U/min (gemessen mit GPS!), durch erweitern der zulässigen Abregeldrehzahl auf 2.900 wären wahrscheinlich 115 km/h möglich gewesen – leider war dafür die Teststrecke zu kurz!
	· Ach ja, auf der gesamten Strecke musste ich nur 4x den 4ten Gang bemühen, die geringste Geschwindigkeit lag bei ca. 75 km/h! Manno, ich will doch reisen und nicht rasen!
	· Erfahrungsgemäß lag mein Verbrauch vorher bei 26 l / 100 km, manchmal auch etwas mehr. Vor der Abfahrt von Sonnefeld hatte ich vollgetankt. Als ich dann wieder in Bad Kreuznach ankam, hatte ich 340 km gefahren und musste 81,6 Liter nachtanken, das macht einen Verbrauch von 24 Liter / 100 km. Gut, das ist wohl noch nicht repräsentativ, denn es war fast alles Autobahn und ich war nur knapp schneller als die holländischen LKW’s (da die ja nur 80 km/h fahren dürfen, muss ich also so ca. 83 km/h gefahren sein), aber was soll ich jetzt mit dem ganzen Sprit von den Fehlbetankungen machen?????
	Ganz schlimm war es nach der Tour endlich das FETTE Grinsen aus dem Gesicht zu bekommen.

Tja Rüdiger, ich muss schon sagen, diese Maßnahme ist dir bei weitem nicht so gut gelungen, wie deine Tochter Diana, die ich am Vorabend kurz kennen lernen durfte. Bei dieser wirklich sehr attraktiven Lady, mit dem Herz auf dem rechten Fleck und dann sogar noch Diesel im Blut hast du allerbeste Arbeit geleistet. Aber wegen der Einspritzpumpe müssen wir noch mal auf der Rallye Dresden Breslau miteinander reden!

Wer sich also die gleiche Enttäuschung trotzdem antun will, nun gut, hier die Kontaktdaten von Rüdiger aus Sonnefeld:

Telefon +49 (einhundertsiebzig) 8800222 oder die-pumpe@web.de

Ach ja, etwas schönes gab es dann doch noch. Den oberen Halter der Antenne hatte ich beim Waschen abgebrochen (hier die Ersatzhalterung von einer zweiten Antenne, die ich mir deswegen gekauft hatte).

Heiko Petzel, der mir schon die Frischwassertanks geschweißt hatte, hat mir aus Edelstahl jetzt diese Halterung gebaut

Das dürfte jetzt zumindest oben erst einmal halten.

Stand: 24. September 2010